3 de mayo de 2012
Con la puesta en funcionamiento en la ciudad de Puebla, de las magnas obras anunciada el primer día de gobierno de la era neo-morovalliista, y que este sábado próximo dentro del contexto de los festejos del CL aniversario del triunfo del ejército mexicano sobre el francés en la Batalla del cinco de mayo de 1862, serán inauguradas; han desatado un conjunto de comentario en contra y a favor, el tema no es para menos, sobre todo cuando la obra pública en el pasado autoritario mexicano y poblano, ha sido instrumento de un ejercicio más que megalomanía de fuente de corrupción e ineficiencia administrativa.
Mientras que las obras magnas y conmemorativas fueron planeadas, anunciadas el primero de Febrero de 2011, presupuestadas tanto en el Poder Legislativo Federal como en el Estatal, y sobre todo evidencian la síntesis de un trabajo conjunto, arduo y sobre todo de calidad, que además de resolver problemas de demanda social como es el tránsito urbano y al mismo tiempo vienen a poner un sello característico propio de un nuevo gobierno estatal -el gobierno de la alternancia a los pasados gobiernos priístas-, en donde disminuyen al máximo problemas de comunicación en beneficio colectivo; vemos en comparación a las obras llevadas a cabo por las administraciones tricolores obras que evidencia la esencia del régimen de gobierno que las llevó a cabo. Hagamos un repaso para comprender la dimensión del berrinche contra las obras neo-morenovallistas.
1.- Las obras llevadas a cabo al inicio de la administración Bartlett en el entronque de la autopista con la calzada Ignacio Zaragoza y avenida18 de Noviembre, por pobreza presupuestaria o por falta de planeación, en muchos años fue causa de cientos de accidentes anuales y pérdidas de vidas al entroncar la entrada de la Autopista Orizaba a Puebla y sortear la desviación de la llegada de México a Puebla en el lugar conocido como el “taco” –Monumento a los Héroes del cinco de Mayo-. Hoy con una excelente planeación en beneficio de los conductores se ha modernizado dicho entronque: Con esto se protege la vida de usuarios y también se protege su patrimonio. Este acto por supuesto que molesta a los gobernantes del pasado.
2.- El crucero inteligente de la calzada Zaragoza y Diagonal Defensores de la República, que por cierto fue materia de controversia entre la administración municipal saliente de Mario Marín y al entrante de Luis Paredes, por el uso escandaloso de recursos públicos, y procedimientos administrativos Kafkianos; y además, dicha obra fue la causante y escenario de decenas de muertos, por la cual varios responsables viven con un enorme peso de conciencia por la comisión de homicidios imprudenciales, al fin ha sido desaparecida. En su lugar está otra magna obra neo-morenovallista, que se convierte en símbolo conmemorativo de la gesta heroica de hace siglo y medio, que junto con el entronque al boulevard Héroes del Cinco de Mayo, muestran una obra pública de mejoramiento urbano sin precedentes, y sobre todo sin que los críticos hayan destacado incrementos de dinero, como sucedió en la avenida Atlixcayotl del final de la era marinista con las consabidas críticas de retraso en los tiempos de construcción como principal vehículo para el incremento exorbitante sobre el presupuesto original, por supuesto que entonces las magnas obras, muestran un cambio de gobierno, de decisión y de compromiso con Puebla y los poblanos, y eso por supuesto que no gusta a quienes disfrutaron del poder en el pasado.
3.- Si se comparan las recientes obras conmemorativas frente a otra obra también conmemorativa como el puente del CDLXXV aniversario de la fundación de la ciudad de Puebla, simplemente no existe comparación alguna; solamente en que se construyó para rememorar una fecha histórica porque a cinco años de distancia dicho puente es motivo de un conjunto de proyectos para su sustitución porque rápido se volvió ineficaz y disfuncional.
4.- El periférico ecológico, cuyo calificativo sólo es eso; respecto a la primera etapa construida en la administración Bartlett, quien no recuerda la improvisación de la misma y el cúmulo de accidentes por haber dividido un carril en dos; obra que esperó la llegada del sexenio marinista para que fuera terminada con sus asegunes. Basta recorrer el Arco Oriente y observar la calidad de la obra a menos de dos años de terminada y sus deplorables condiciones y peligros para los usuarios. Y qué decir de entronque del Periférico con la carretera a Tepeaca, basta observar el conjunto de adecuaciones y remodelaciones que se están llevando a cabo para considerar el despilfarro millonario por los pésimos trabajos de la administración anterior. Así se pueden citar muchos ejemplos que en nada pueden ser referencia de comparación con las actuales obras magnas. Como la Célula, la carretera de doble carril a Tepeaca que los medios de comunicación masiva atestiguaron el alumbrado de utilería. Etc.
En suma: la obra pública de hoy día guarda una enorme distancia, con la que se construyó en el pasado, con todas y cada una de las críticas que se viertan, lo que es bueno porque eso permite comparar, juzgar y valorar similitudes y diferencias. Recordemos que fue Moreno Valle en su calidad de presidente de la Gran Comisión, quien rehabilitó la sede del Poder legislativo, lo rescató del escenario caótico que tenía. Ahí dejó huella y sentido de que le gustan las obras públicas eficientes, funcionales y con calidad.
*Raymundo García García es mexicano, catedrático, investigador y doctor en Ciencia Política.
